martes, 25 de octubre de 2011
Cursos de Timonel
Dada la cantidad de consultas recibidas por los cursos de timonel les comento que las plazas de los dias sabados por la tarde y domingos por la mañana estan completas, sin embargo esta abierta la inscripcion para un nuevo curso los dias sabados por la mañana, las vacantes se confirman en forma telefonica y la fecha de inicio sera informada en las proximas semanas
martes, 5 de julio de 2011
La notebook abordo Por Alejandro Kalfayan
La notebook a bordo
Ya sea como entretenimiento, trabajo o como un poderoso instrumento para la navegación cada día es mas común embarcarla y forma parte del equipo de a bordo.
Sabido es que no fueron diseñadas para el ambiente marino, repasemos algunos consejos basados en la práctica y experiencias personales para poder darle buen uso.
Donde ubicarla
Sin dudas el mejor lugar es la mesa de navegación o en su defecto la mesa dinette.
Lo ideal es que este ubicada en un sitio lejos de posibles salpicaduras y sin dudas lo mas importante es el trincado de la misma, bajo ningún concepto debe estar suelta puesto que cualquier golpe producto de la marejada la arruinaría en forma instantánea,
Hay quienes le fabrican un mueble en madera con las medidas de manera que quede dentro del mismo, también he visto quienes la sujetan con velcro. Una de las posibilidades mas practicas es sujetarla con elásticos que la abracen y pasen por debajo de la mesa de tal manera que quede bien ajustado, este sin dudas es un sistema practico y no estamos modificando ni lastimando los muebles ni la maquina.
Como alimentarla
Otro punto débil de estos aparatos es su autonomía con su propia batería. Cuanto mas grande sea mayor será el consumo llegando en algunos casos una autonomía máxima de 2hs. En el caso de las netbook que son mas pequeñas la autonomía puede llegar hasta las 8 hs. Gracias a los nuevos monitores de LED que reducen muchísimo el consumo pero igualmente no nos alcanza. Son muy pocas las notebook que trabajen con 12v, los rangos de voltaje van desde los 12v hasta 24v.
Aquí tenemos dos opciones, podemos instalar un Inverter que tomando 12v de la batería los convierte en 220v. Son unos aparatos electrónicos e inteligentes ya que cuando el voltaje de la batería baja a menos de 11v automáticamente dejan de funcionar. Ota ventaja que tienen algunos modelos es que llevan incorporado un estabilizador de tensión, algo importante para un ordenador. Para cagarla sencillamente conectamos el cargador del notebook a la salida de 220v del inverter como si estuviéramos en tierra. Si nos decidimos por esta opción y si es solo para alimentar la notebook con uno de 300W basta y sobra, ahora si además deseamos cargarle mas consumos de equipos que trabajen con 220v debemos instalar uno de mayor potencia. Es importante aclarar que este equipo deberá tomar corriente siempre de la batería de servicios y cuando el voltímetro indique 11.5v habrá que poner el motor en marcha para cargar la batería ya que con menos de ese voltaje dejara de funcionar.
Otra opción muy viable, practica y menos complicada es utilizar lo que se conoce como “cargador de viaje”. Se trata de un sencillo aparato que eleva los 12v de la batería al voltaje necesario. Estos vienen con una ficha macho para ser conectada a un toma hembra similar al encendedor de cigarrillos y un cable de salida con conectores intercambiables lo que nos permite utilizarlo en cualquier modelo, al mismo tiempo tienen un selector de voltajes de salida al que debemos ajustar correctamente según la tensión con la que trabaje el notebook. En todas las portátiles debajo de la misma se encuentra una placa con las indicaciones de tensión y corriente con la que trabajan. Son de tamaño reuducido y muy poco peso con la ventaja de poder trasladarlo y no requiere de ninguna instalación fija a bordo. He comprobado que con estos dispositivos el consumo de corriente es menor que con un inverter lo que no es un detalle menor.
Como protegerla
Un capitulo aparte y no menos importante es la manera de protegerla de salpicaduras puesto que como dije antes no fueron ni son ideadas para soportar el mas mínimo vestigio de humedad.
Luego de mucho probar, el sistema que más y mejor resultado me dio fue envolverla con film de cocina, ese que se utiliza para las comidas. Es transparente, autoadhesivo u muy maleable. Lo que hacemos entonces es por un lado envolver la pantalla y la base por otro, aquí debemos tener especial cuidado con la ventilación de la maquina. Si observamos detenidamente veremos que debajo de la misma existe una toma de ingreso de aire y a uno de los costados el egreso.Jamas habrá que obstruir estas tomas de aire por lo que una vez envuelta en el film debemos practicar caladuras en las tomas para que respiren. La gran ventaja de este sistema además de proteger muy bien a la notebook es que una vez desembarcada sencillamente despegamos el film y no queda ningún rastro del mismo conservándola en óptimas condiciones.
Entonces ya esta bien trincada, correctamente alimentada y debidamente protegida, ahora bien, cuales serian sus usos a bordo.
Desde el simple trabajo de oficina, pasando por un centro de entretenimientos hasta poder convertirla en un poderoso sistema de navegación conectada a los instrumentos de a bordo.
Contar con la posibilidad de ver películas en diferentes formatos digitales, juegos para los chicos o simplemente como equipo de música. Una buena opción es adosar un monitor LCD a bordo y conectarla mediante la salida de video y al mismo tiempo conectar la salida de audio a los parlantes, de esta manera se convierte en un verdadero centro multimedia.
Poder contar con Internet a bordo también es tentador, Aquí tenemos varias posibilidades a saber. Mediante la placa WI FI en la amarra o en algún puerto que cuente con ese servicio. Existen unas antenas WI FI de alta ganancia que podemos sacarlas al exterior y obtendremos mejor señal. Los módems que ofrecen las prestadoras de servicios celulares mas conocidos como 3G nos permiten disponer del servicio en navegación con la limitación del área de cobertura que últimamente se va incrementando pero siempre a prudente distancia de la costa que es donde se encuentran las antenas y por ultimo el servicio satelital con cobertura global pero aun siguen siendo sistemas muy onerosos para el navegante deportivo.
Si en cambio nos gusta la navegación electrónica aquí no tenemos límites.
Con una simple conexión al GPS y soft mas cartografía se convierte en un verdadero y potente Chartplotter, las opciones son muchas según las necesidades podemos interconectarla al instrumental de navegación de a bordo donde tendremos en un solo equipo todo el control, sin perjuicio de conectarla al piloto automático y asistir el gobierno de la embarcación. Los sistemas y softs de navegación cada vez son más completos y se integran con mucha facilidad con el fin de brindar soluciones muy prácticas.
Cada vez es mas común ver maquinas que ya forman parte del equipamiento del barco, también están los que prefieren llevarla desde casa, aunque la tendencia es equiparse de una netbook solo para el barco y tener otra para la oficina dado que su costo es cada vez mas bajo y las prestaciones cada vez mayores en cuanto a hardware.
Alejandro D. Kalfayan
martes, 19 de abril de 2011
A I S en Embarcaciones deportivas
Novedades:
Nuevos receptores de AIS bajo plataforma Windows, con Software liberado para pc o plug & play sobre instrumentos Raymarine Lorance Garmin y Furuno entre otros
Visualizacion en tiempo real sobre todos los mercantes en zona
Los buques mercantes tienen el sistema de AIS Clase A. Es un sistema de emisión que usa la misma banda de frecuencia como radio VHF. El sistema Clase A abordo recibe datos como Nombre del buque, Indicativo de llamada, Número identificación OMI, Fecha y hora UTC, Posición en datum WGS84, Rumbo COG, Velocidad SOG, Destino, ETA, Tipo de buque, Longitud y Carga, GPS, ángulo de timón, etc. y el sistema hace emisiónes de los datos. Los barcos de recreo pueden ver toda la información con un sistema de AIS abordo como plotter o Ordenador y cartas electrónicas.
Nuevos receptores de AIS bajo plataforma Windows, con Software liberado para pc o plug & play sobre instrumentos Raymarine Lorance Garmin y Furuno entre otros
Visualizacion en tiempo real sobre todos los mercantes en zona
Sistema de Identificación Automática (en inglés AIS, Automatic Identification System), es un sistema complementario de ayuda a la navegación. Es obligatorio para todo tipo de buques mercantes, cualquiera sea su tamaño,desde Julio del 2008.
Es un instrumento muy útil para embarcaciones deportivas que tengan este equipamiento abordo, si bien no estan obligadas a instalar un transpondedor pero si se puede instalar a muy bajo costo un receptor. Se puede ver en un instante, la situación y el trafico cercano, más rápido que en el Radar (es complementario a radar).
Los buques mercantes tienen el sistema de AIS Clase A. Es un sistema de emisión que usa la misma banda de frecuencia como radio VHF. El sistema Clase A abordo recibe datos como Nombre del buque, Indicativo de llamada, Número identificación OMI, Fecha y hora UTC, Posición en datum WGS84, Rumbo COG, Velocidad SOG, Destino, ETA, Tipo de buque, Longitud y Carga, GPS, ángulo de timón, etc. y el sistema hace emisiónes de los datos. Los barcos de recreo pueden ver toda la información con un sistema de AIS abordo como plotter o Ordenador y cartas electrónicas.
Como funciona el AIS ?
El AIS es un sistema de radiocomunicación entre barcos que funciona de la misma forma que lo hacen los transponders de aviación, y operan en la banda marítima de VHF, capaz de manejar más de 4500 mensajes por minuto y sus correspondientes actualizaciones cada 2 segundos. Para poder ordenase los mensajes y sus datos utiliza una tecnología llamada (SOTDMA) que responde a las siglas de Self Organizing Time Division Multiple Access.
Cada barco con un AIS tiene un equipo con un transmisor VHF y dos receptores VHF para señales TDMA y otro receptor VHF para señales DSC. En cada barco, los datos de posicionamiento y navegación son obtenidos desde el GPS del barco que está conectado al sistema AIS y los equipos electrónicos de navegación.
El transponder AIS funciona de forma autónoma y en modo continuo, con independencia de las condiciones climáticas, o del estado de la mar. Las transmisiones se efectúan en digital y modulación de frecuencia FM, con una señal de 9,6 Kbytes de ancho de banda, utilizando un protocolo de comunicación llamado HDLC que funciona mediante el envío de paquetes de datos. Aunque el AIS puede funcionar con un solo canal de la VHF, en la práctica utiliza dos canales para evitar problemas de interferencia que pudieran surgir en uno de ellos.
Cada barco determina su propio esquema de transmisión (llamado 'slot') basándose en las condiciones de transmisión locales. Las estaciones AIS se sincronizan continuamente entre ellas mismas para evitar solapamiento de señales transmitidas.
En intervalos de 2 a 10 segundos se actualizan los datos de cada barco, como son el radio de giro expresado en grados por minuto, la velocidad con una resolución de décima de nudo, la posición GPS con exactitud de DGPS (GPS diferencial si está disponible), y el rumbo. Cada 6 minutos también se actualizan datos importantes pero no tan prioritarios como son el número de MMSI, el número de IMO correspondiente al barco, la señal de llamada por radioteléfono correspondiente el barco, el nombre del barco, el tipo de barco, las dimensiones del barco en metros, el calado actual de la embarcación, su posición de destino, y la hora y fecha estimada de llegada UTC.
Cada barco con un AIS tiene un equipo con un transmisor VHF y dos receptores VHF para señales TDMA y otro receptor VHF para señales DSC. En cada barco, los datos de posicionamiento y navegación son obtenidos desde el GPS del barco que está conectado al sistema AIS y los equipos electrónicos de navegación.
El transponder AIS funciona de forma autónoma y en modo continuo, con independencia de las condiciones climáticas, o del estado de la mar. Las transmisiones se efectúan en digital y modulación de frecuencia FM, con una señal de 9,6 Kbytes de ancho de banda, utilizando un protocolo de comunicación llamado HDLC que funciona mediante el envío de paquetes de datos. Aunque el AIS puede funcionar con un solo canal de la VHF, en la práctica utiliza dos canales para evitar problemas de interferencia que pudieran surgir en uno de ellos.
Cada barco determina su propio esquema de transmisión (llamado 'slot') basándose en las condiciones de transmisión locales. Las estaciones AIS se sincronizan continuamente entre ellas mismas para evitar solapamiento de señales transmitidas.
En intervalos de 2 a 10 segundos se actualizan los datos de cada barco, como son el radio de giro expresado en grados por minuto, la velocidad con una resolución de décima de nudo, la posición GPS con exactitud de DGPS (GPS diferencial si está disponible), y el rumbo. Cada 6 minutos también se actualizan datos importantes pero no tan prioritarios como son el número de MMSI, el número de IMO correspondiente al barco, la señal de llamada por radioteléfono correspondiente el barco, el nombre del barco, el tipo de barco, las dimensiones del barco en metros, el calado actual de la embarcación, su posición de destino, y la hora y fecha estimada de llegada UTC.
Como se visualizan los datos del AIS?
Existen diferentes posibilidades de visualizacion.
La pantalla o display del receptor o bien realizar un interfaz a software de navegacion que acepte AIS y/o un GPS que acepte esta informacion . En todos los casos un icono por cada barco que está en la zona con una flecha que indica el vector desplazamiento, ofreciendo información del rumbo y su velocidad. Cada icono corresponde por tanto a una embarcación cercana y el tamaño representado será proporcional a su tamaño real y con un posicionamiento con exactitud de GPS. Haciendo clic con el ratón o cursor sobre cualquiera de estos barcos aparece una ventana con la información del barco indicándonos su nombre, rumbo exacto y velocidad actual, lista de clasificación, frecuencia de radio para contactar con él, su número de registro, e incluso información de maniobra. Aparecen datos de cálculo como por ejemplo el punto en el que estaremos más próximos a él (CPA), cuando ocurrirá esta máxima aproximación (TCPA), si el buque está virando indicará el radio de giro,etc.
Con esta información podemos llamar a cualquier barco en la radio VHF por su nombre, en vez de tener que decir "Atención barco mercante que está en proximidades de…" y avisarle de nuestra presencia.
Con esta información podemos llamar a cualquier barco en la radio VHF por su nombre, en vez de tener que decir "Atención barco mercante que está en proximidades de…" y avisarle de nuestra presencia.
AIS en GPSMAP Garmin
lunes, 25 de octubre de 2010
Velero Ants fotos de la restauracion
Ultimo video del Ants !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=J4V7jrJ6Usw
En este espacio y despues de muchos reclamos de clientes y amigos subo algunas fotos sobre la restauracion del barco.
El Ants es un motovelero diseño de Don Jorge Ithurbide quien alla por el 1940 realizo una serie de dibujos de barcos de calado reducido, ya en esa epoca el rio de la plata manifestaba un embacamiento progresivo y rapido, el cual con el paso del tiempo crece y complica las cosas a los barcos de calado medio y alto. a 70 años de esos dibujos hoy podemos navegar con poca agua cuando la mayoria de los veleros se varan a nuestro alrrededor.
En lo personal considero que su obra no se limito al diseño unicamente, grandes maestros de la nautica Argentina salieron del estudio de Don Jorge como Pablo Cibert por nombrar uno.
El Ants fue un hallazgo que hace un par de años realice dando vueltas por las paginas de venta por internet.
Estaba en el Centro Naval de Olivos, en un avanzado estado de abandono. Se habia comenzado una reparacion menor y las vueltas de la vida hicieron que su anterior dueño dejara de aportar dinero, la consecuencia fue un barco mas abandonado juntando deudas y pudriendose cada dia un poco mas.
En la ultima parte de esta primera etapa despues de armar la cubierta de baldeo nueva, pulimos con lija grano 80 y barnizamos.
y despues de un año sin fines de semana, feriados y demas..........
Botamos el barco, y a navegar un poquito.
Abajo siguen un par de links para que vean las secuencias mas ordenadas.
http://www.facebook.com/carozo#!/album.php?aid=2060469&id=1138981337
http://www.facebook.com/album.php?aid=2090071&id=1138981337
Estamos trabajando en el diseño de los interiores, el camarote de proa es el primer proyecto, para despues seguir con la dinette, pero bueno estos trabajos van a ser mucho mas relajados y tranquilos, el objetivo de maxima esta cumplido
http://www.youtube.com/watch?v=J4V7jrJ6Usw
En este espacio y despues de muchos reclamos de clientes y amigos subo algunas fotos sobre la restauracion del barco.
El Ants es un motovelero diseño de Don Jorge Ithurbide quien alla por el 1940 realizo una serie de dibujos de barcos de calado reducido, ya en esa epoca el rio de la plata manifestaba un embacamiento progresivo y rapido, el cual con el paso del tiempo crece y complica las cosas a los barcos de calado medio y alto. a 70 años de esos dibujos hoy podemos navegar con poca agua cuando la mayoria de los veleros se varan a nuestro alrrededor.
En lo personal considero que su obra no se limito al diseño unicamente, grandes maestros de la nautica Argentina salieron del estudio de Don Jorge como Pablo Cibert por nombrar uno.
El Ants fue un hallazgo que hace un par de años realice dando vueltas por las paginas de venta por internet.
Estaba en el Centro Naval de Olivos, en un avanzado estado de abandono. Se habia comenzado una reparacion menor y las vueltas de la vida hicieron que su anterior dueño dejara de aportar dinero, la consecuencia fue un barco mas abandonado juntando deudas y pudriendose cada dia un poco mas.
La restauracion en su primer etapa abarco
Cambio de todas las curvas de construccion (anchico)
- Cambio de la Roda (Quebracho blanco)
Cambio de la Falsa quilla (anchico)
Cambio de las tablas de Aparadura (anchico)
Cambio del 80 % de la madera del casco (cedro)
Cambio de los baos de cubierta
- Reconstruccion de la cubierta de baldeo en Petiribi
En la ultima parte de esta primera etapa despues de armar la cubierta de baldeo nueva, pulimos con lija grano 80 y barnizamos.
y despues de un año sin fines de semana, feriados y demas..........
Botamos el barco, y a navegar un poquito.
Abajo siguen un par de links para que vean las secuencias mas ordenadas.
http://www.facebook.com/carozo#!/album.php?aid=2060469&id=1138981337
http://www.facebook.com/album.php?aid=2090071&id=1138981337
Estamos trabajando en el diseño de los interiores, el camarote de proa es el primer proyecto, para despues seguir con la dinette, pero bueno estos trabajos van a ser mucho mas relajados y tranquilos, el objetivo de maxima esta cumplido
Clinicas de navegacion
Esta Abierta la Inscripcion para la clinica de navegacion nocturna de reconocimiento de puertos:
Esta clinica es particularmente interesante para Timoneles y Patrones que naveguen en el rio de la Plata, por el tipo y horario de la navegacion.
Zarpamos del puerto de frutos a las 19:00 Hs rumbo a San Isidro , el primer punto de la navegacion consiste en tomar marcaciones de puntos notables con una pinula y transladarlas a una carta nautica.
Seguidamente se pone proa al primer puerto de recalada, Olivos al cual ingresamos de noche para que todos los cursantes puedan tener una experiencia real sobre el ingreso en una ciudad con un alto contenido de contaminacion visual, poder identificar las boyas por los destellos de sus luminarias sin la asistencia de un GPS es fundamental al momento de tomar una buena decision ante un imprevisto, sin depender de otros elementos.
Luego de la entrada y salida de Olivos pondremos rumbo a la Bahia de Nuñez. Una vez ingresados en Nuñez pondremos rumbo al Km 25 del Canal Emilio Mitre y realizaremos la navegacion por dicho canal ingresando al Puerto de buenos Aires para fondear en el antepuerto para comer y terminada la cena y degustando un buen cafe retomaremos la navegacion para retornar al puerto de inicio, siendo en este punto los cursantes los responsables de trazar el rumbo a fin de pasar el canal costanero ubicar la boca del rio Lujan para poder hacer ingreso al mismo.
Debido a la demanda solicitamos coordinar con al menos 7 dias de anticipacion ya que los grupos se completan rapidamente.
Brindamos el servicio tambíen de clínicas a bordo de Su barco para optimización de maniobras, Cruceros a Uruguay y costa Argentina.
El alcance de esta clínica es el siguiente, reunimos a los miembros habituales del barco, acompañandolos en un cruce desde su puerto hasta Colonia de sacramento a bordo de su barco, brindándoles todo el apoyo a bordo para la realización de las maniobras y navegación, poniendo en práctica los conocimientos que han adquirido y dándoles algunos tips para poder hacer de la navegación algo más ameno buscando que sea siempre la seguridad y el disfrute abordo la parte más importante de la navegación.
La idea es despachar y salir un día sábado temprano por la mañana, para hacer el cruce tranquilos, estudiando las condiciones del barco y los conocimientos de cada uno de los tripulantes, sin que sea un examen ni nada por el estilo, simplemente una amable transferencia de conocimientos.
En esta primera experiencia no planteamos maniobras de regata ni cosas por el estilo, es más bien prepararlos para darles una idea de cómo moverse abordo en las distintas etapas del viaje.
Una vez en Colonia los instructores nos trasladamos a un hotel para permitirles mantener su privacidad abordo, reuniéndonos para una cena en alguno de los tradicionales restaurantes de la ciudad vieja de Colonia.
El dia Domingo por la mañana después de un desayuno abordo despacharíamos con destino a Buenos Aires para terminar la navegación en su club con toda la tripula previo brindis de bautismo y terminar los tramites frente a la Prefectura naval Argentina.
Debido a la proximidad de las fechas y la demanda que estamos teniendo les pedimos que tomen las reservas con tiempo si están interesados en esta u otra clínica con otro destino nacional o extranjero.
Para las tripulaciones que cumplan con la primer navegación prevemos una navegación en conserva con varios barcos a un destino similar (Colonia, Riachuelo, Boca del Rosario) según sea definido en la reunión de capitanes a realizarse previo a la zarpada, esta segunda clínica es dar apoyo logístico a cada embarcación participante. (para los participantes de modulo 1 la conserva es sin cargo, siendo cada capitán responsable de los gastos de puerto y alimentación de sus tripulantes)
Si Ud no dispone de embarcación o quiere adquirir experiencia en un Velero clásico totalmente restaurado con la última tecnología a bordo puede hacerlo en
el Ants, Diseño de Jorge Ithurbide de dos mástiles con toda la comodidad necesaria para pasar un día de navegación inolvidable ya sea en aguas abiertas o disfrutando de nuestro delta.
el Ants, Diseño de Jorge Ithurbide de dos mástiles con toda la comodidad necesaria para pasar un día de navegación inolvidable ya sea en aguas abiertas o disfrutando de nuestro delta.
Gracias a Marta y Daniel por compartir la ultima clinica con Nosotros !!
jueves, 7 de octubre de 2010
Instalación de Instrumental náutico
Somos un grupo de profesionales Universitarios graduados dedicados a la
Instalación de Instrumental náutico, reparaciones a bordo, lineas Raymarine, Navman, Navico, Garmin, Magellan, entre otras.
Instalación de Instrumental náutico, reparaciones a bordo, lineas Raymarine, Navman, Navico, Garmin, Magellan, entre otras.
Equipos ST 40 Raymarine interconectados via SEATALK
Nuestra política de trabajo implica la resolución efectiva de los requerimientos de nuestros clientes, preocupándonos en cada caso que cada trabajo será terminado de la manera correcta sin eternas esperas ni promesas incumplidas.
Instalaciones eléctricas, optimización de tableros de 12 V.
Instalación de cargadores inteligentes de baterias.
Perzonalización de Instrumental de a bordo.
Diseño e Instalación de Tableros Nuevos.
Tableros de comando actuado por llaves termicas independientes
Anemómetros, Veletas, Luces de tope, VHF, trabajos en altura sin necesidad de palera
(en veleros de 25 pies en adelante).
Revisión y reparación de Alternadores, Instalación de equipos Nuevos de alta eficiencia.
Instalacion de Cabrestantes, electrica y mecanica, cableado y puesta en marcha de equipos nuevos, reparacion de equipos usados
Iluminación por LED, de bajo consumo, reemplazando todas la lámparas incandescentes de a bordo baje drásticamente el consumo de sus sistema de iluminación pasando de un promedio de 15 amperes a 0,5 amperes, mayor duración de sus baterias.
Instalación de Baterias de Gel de Ciclo profundo de 155 o 170 Amperes recicladas con un año de garantía por cambio directo.
En los trabajos de optimizacion de maniobra instalamos motoneria marca Efimec www.efimec.com.ar 
Siendo Nosotros navegantes brindamos el servicio tambíen de clínicas a bordo de Su barco para optimización de maniobras, Cruceros a Uruguay y costa Argentina.
El alcance de esta clínica es el siguiente, reunimos a los miembros habituales del barco, acompañandolos en un cruce desde su puerto hasta Colonia de sacramentoa bordo de su barco, brindándoles todo el apoyo a bordo para la realización de las maniobras y navegación, poniendo en práctica los conocimientos que han adquirido y dándoles algunos tips para poder hacer de la navegación algo más ameno buscando que sea siempre la seguridad y el disfrute abordo la parte más importante de la navegación.
La idea es despachar y salir un día sábado temprano por la mañana, para hacer el cruce tranquilos, estudiando las condiciones del barco y los conocimientos de cada uno de los tripulantes, sin que sea un examen ni nada por el estilo, simplemente una amable transferencia de conocimientos.
La idea que seamos dos instructores Hombre y mujer, tiene mucho que ver con darle tranquilidad y confort a las damas abordo. ya que es una forma más amigable de tomar conocimientos. En esta primera experiencia no planteamos maniobras de regata ni cosas por el estilo, es más bien prepararlos para darles una idea de cómo moverse abordo en las distintas etapas del viaje.
Una vez en Colonia los instructores nos trasladamos a un hotel para permitirles mantener su privacidad abordo, reuniéndonos para una cena en alguno de los tradicionales restaurantes de la ciudad vieja de Colonia.
El dia Domingo por la mañana después de un desayuno abordo despacharíamos con destino a Buenos Aires para terminar la navegación en su club con toda la tripula previo brindis de bautismo y terminar los tramites frente a la Prefectura naval Argentina.
Debido a la proximidad de las fechas y la demanda que estamos teniendo les pedimos que tomen las reservas con tiempo si están interesados en esta u otra clínica con otro destino nacional o extranjero.
Para las tripulaciones que cumplan con la primer navegación prevemos una navegación en conserva con varios barcos a un destino similar (Colonia, Riachuelo, Boca del Rosario) según sea definido en la reunión de capitanes a realizarse previo a la zarpada, esta segunda clínica es dar apoyo logístico a cada embarcación participante. (para los participantes de modulo 1 la conserva es sin cargo, siendo cada capitán responsable de los gastos de puerto y alimentación de sus tripulantes)
Si Ud no dispone de embarcación o quiere adquirir experiencia en un Velero clásico totalmente restaurado con la última tecnología a bordo puede hacerlo en
el Ants, Diseño de Jorge Ithurbide de dos mástiles con toda la comodidad necesaria para pasar un día de navegación inolvidable ya sea en aguas abiertas o disfrutando de nuestro delta.
el Ants, Diseño de Jorge Ithurbide de dos mástiles con toda la comodidad necesaria para pasar un día de navegación inolvidable ya sea en aguas abiertas o disfrutando de nuestro delta.
Cel: +54-911-5867-2464
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